對于企業而言，智能立體車庫建設成本較高，但使用率不高，而收費與地面收費同等標準，所以，即使一些地方停車極其不便，企業也沒有積極性拿出更多投資建設立體停車位，以改善停車狀況。下面智能車庫廠家淺談建造智能立體車庫的必要準備：

首先，智能立體停車庫提價并不可行。雖然以成本論，智能立體停車和地下停車成本更高，應該收費最貴，但從提高使用率和吸引車輛停放的角度來說，智能車庫和地下停車庫應該比地面停車收費便宜才能吸引停車，才能有效緩解路面停車緊張、交通擁堵的狀況，這就出現成本與價格倒掛的現象。這就需要政府采用一定的鼓勵政策和價格杠桿給予調節。

其次，要想建造智能立體車庫，智能立體車庫廠家應該建立停車場建設專項基金，同時縮小地上地下停車差價，利用價格杠桿，將車由地上分流到地下，分流到立體停車位。

最后，智能立體車庫發展需要政府補貼，智能車庫也需要扶持政策，一些業內人士建議，發展智能立體車庫更需要像日本一樣建立相關法律。早在1957年，日本出臺《停車場法》，1962年出臺《車庫法》，規定買車必須先得有自備或租用的車位才能申請牌照。這樣的法規成為最有效解決交通擁堵的辦法之一。為了有效利用城市內部的狹窄空間，日本政府力推機械式立體停車場，造就了日本立體車庫50年的大發展，到2010年，日本機械立體停車場數量達到272萬個。僅東京就有塔式車庫3000座。

所以建造智能立體車庫的必要準備是很重要的，智能車庫廠家應該做好充分準備，抓好機遇，把握好當前市場的規則。

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